5 Minuty
Elon Musk nikdy nebyl plachý, když šlo o odvážná prohlášení, ale toto znělo obzvlášť razantně. Ve čtvrtek, po nových zprávách, že dlouho odkládaná kalifornská vysokorychlostní trať by mohla nakonec stát 126 miliard dolarů, Musk vstoupil do debaty na X se svým obvyklým mixem sebevědomí a provokace.
Když jeden uživatel navrhl, že by se peníze lépe využily na dotování bezplatných letů mezi Los Angeles a San Franciscem po desetiletí, Musk šel ještě dál. Tvrdil, že The Boring Company by mohla postavit Hyperloopový tunel mezi centry San Francisca a Los Angeles za méně než pět procent té částky a označil jej za technologický zázrak, který by překonal jakýkoli vysokorychlostní železniční systém na Zemi.
Tato představa zní velkolepě. Problém je, že většinou existuje jen v Muskově představivosti.
Hyperloop, koncept přepravy v vakuové trubici, který kdysi vyvolal rozruch v Silicon Valley, je dlouhodobě kritizován inženýry a dopravními odborníky jako nepraktický, nákladný a potenciálně nebezpečný. Když se však ptali, proč The Boring Company ještě nedodala něco blízkého této vizi, Musk neupozornil na technické překážky, ale na jeden ze svých oblíbených cílů: byrokracii.
Podle Muska nejde kalifornský železniční projekt tolik o přepravu lidí, jako o přesměrovávání peněz přes poradenské firmy, odbory a veřejné agentury. Toto obvinění je dramatické a v některých případech není zcela odtržené od skutečných frustrací, které provázejí velké infrastrukturní projekty ve Spojených státech. Kalifornská vysokorychlostní trať má zpoždění už léta, náklady rostou daleko nad původní odhady a pokrok se pohybuje ledově pomalu.
Přesto je to právě Muskovo srovnání s Čínou, kde diskuse získává na důležitosti. Od schválení kalifornské trati mezi Los Angeles a San Franciscem v roce 2008 bylo položeno jen asi 80 mil kolejí. Ve stejném období Čína vybudovala přes 23 500 mil vysokorychlostních tratí a vytvořila jednu z nejpokročilejších a nejrozsáhlejších sítí na světě. Její vlaky běžně dosahují rychlostí přes 210 mil za hodinu. To nejsou marketingové fráze. To je vážná inženýrská práce.
A přesto Musk trvá na tom, že jeho firma by to zvládla lépe.
Problém je v tom, že skutečné výsledky The Boring Company takovou důvěru nepodporují. Musk v roce 2022 slíbil, že funkční Hyperloop bude postaven v následujících letech, ale žádný takový projekt nezačal. Nejviditelnějším počinem společnosti zůstává Vegas Loop, systém tunelů, který přepravuje cestující v vozidlech Tesla omezenou podzemní sítí pod Las Vegas.
I ten projekt má z globálního dopravního hlediska skromné parametry. The Boring Company údajně dokončila jen 2,1 míle hotového tunelu, celkem 2,4 míle. Uváděné fixní náklady jsou 47 milionů dolarů, tedy přibližně 22 milionů dolarů za míli. Na papíře to může znít efektivně. V praxi je to malorozsahový systém, který převáží auta úzkými tunely při omezených rychlostech, nikoli síť hromadné dopravy, která by změnila způsob, jak miliony lidí cestují.
Srovnání s čínskými vysokorychlostními tratěmi ten kontrast jen znásobuje. The Economist v roce 2017 uvedl, že Čína utratila přibližně 360 miliard dolarů za výstavbu 13 670 mil tratí, tedy zhruba 26 milionů dolarů za míli. Tato částka je v podobném rozsahu jako náklady na tunely Vegas Loop, ale výsledek je zásadně odlišný. Čína získala národní železniční síť přepravující obrovské objemy cestujících vysokorychlostními vlaky. The Boring Company získala specializovanou podzemní kyvadlovou službu s Teslami, které se stále plně neřídí samy.
Ten poslední bod je důležitý. Navzdory letům humbuku kolem autonomie vozidel se zdá, že testovaná vozidla mají problémy i na trasách připomínajících vedení, které by jim měly práci usnadnit. Když tedy Musk mluví o budování systému, který by zastínil každou vysokorychlostní trať na planetě, nejpřirozenější reakcí je skepsa.
Velká prohlášení jsou součástí Muskova stylu. Někdy přicházejí jako rakety, elektrická auta nebo satelitní sítě. Jindy jako tunelové sny, které zní spíš jako výzva hozená přes pult hospody než jako realizovatelný dopravní plán. Prozatím důkazy naznačují, že čínští železniční inženýři již odvedli hlavní práci, zatímco The Boring Company se stále snaží dokázat, že umí víc než vyříznout pár mil tunelu a vytvořit mediální senzaci.
Zanechte komentář