5 Minuty
Úspěch může vytvořit vlastní starosti a BYD to právě teď zažívá. Čínský automobilový gigant otevřeně přiznal, že dodávky baterií jsou pod velkým tlakem, protože poptávka po jeho nejnovějších elektromobilech s rychlým nabíjením výrazně předbíhá výrobu.
Na konferenci Yangwang Business Research Institute 15. května 2026 předseda představenstva a prezident BYD Wang Chuanfu řekl, že společnost se stále potýká s omezenou kapacitou baterií, i když se očekává, že výroba se v následujících měsících zlepší. Jednoduše řečeno, BYD prodává do trhu, který chce více jeho nejnovějších elektromobilů, než kolik jich firma momentálně dokáže vyrobit.
Ten tlak nepřichází ze starých zásob. Pochází z nové vlny modelů v rozsáhlém portfoliu BYD, od řad Dynasty a Ocean až po prémiové nabídky značek Denza a Yangwang. Nové edice s rychlým nabíjením, jako Denza B5 a B8, obě s odpružením DiSus-P, jsou součástí tohoto tlaku. Stejně tak nadcházející Atto 3, známý také jako Yuan Plus, který má kombinovat rychlé nabíjení s 240 kW zadním motorem.
Společný jmenovatel je jasný. Kupující chtějí novou generaci elektromobilů BYD vybavenou druhou generací Blade Battery a schopností ultrarychlého nabíjení. Tato kombinace se rychle stala jedním z hlavních prodejních argumentů společnosti, ale zároveň vyvíjí reálný tlak na dodavatelský řetězec baterií.
Čínské průmyslové spekulace naznačují, že nevyřízené objednávky na BYD vozy s rychlým nabíjením a nejnovější Blade Battery mohou již přesáhnout 140 000 kusů. Mezi jmény zmiňovanými v těchto odhadech jsou Fang Cheng Bao Ti 7 EV a Denza Z9 GT, ačkoli BYD tuto cifru veřejně nepotvrdil.
Rychlé nabíjení zažívá boom, ale roste i pozornost
Příběh o nedostatku baterií přichází v nevhodnou chvíli, protože technologie rychlého nabíjení BYD přitahuje pozornost nejen kvůli pohodlí. Nedávná online debata v Číně se soustředila na řízení tepla poté, co livestream test nabíjení údajně ukázal, že povrchová teplota baterie při vysokorychlostním nabíjení překročila 76 stupňů Celsia.
To automaticky neznamená bezpečnostní problém, ale přidalo to další vrstvu veřejné kontroly právě v době, kdy BYD staví rychlé nabíjení do centra své značkové komunikace. V březnu společnost oficiálně představila svou druhou generaci Blade Battery a uvedla, že systém dokáže baterii nabít z 10 procent na 70 procent za pět minut a z 10 procent na 97 procent za devět minut za správných podmínek. Jsou to čísla, která upoutají pozornost. Současně však zvyšují sázky.
I přes tlak na dodávky zůstává objem baterií BYD obrovský. Společnost v dubnu 2026 dodala 20.98 GWh baterií, čímž její celkový objem za letošní rok dosáhl 81.2 GWh. BYD nerozvedl, kolik z této výroby šlo konkrétně do elektromobilů pro čínský domácí trh, ale samostatná data pomáhají vykreslit obrázek.
Podle China EV DataTracker instaloval BYD v Číně v dubnu 10.49 GWh baterií do elektromobilů, což odpovídá domácímu podílu na trhu 16.83 procenta. Celkové instalace EV baterií po celé Číně dosáhly ve stejném měsíci 62.4 GWh, což je meziroční nárůst o 15.2 procenta. To dává představu o rozsahu trhu, který BYD zásobuje, a intenzitě konkurence kolem dodávek baterií.
Zároveň společnost nezpomaluje rozvoj sítě nabíjecích stanic. Právě naopak. Mezi 7. a 14. květnem BYD přidal 55 nových stanic pro rychlé nabíjení, čímž jejich počet vzrostl na 5 979 stanic ve 312 čínských městech. Jen několik dní předtím, 6. května, společnost uvedla, že dokončila 5 924 stanic v celé zemi, zatímco kumulativní objem dobíjení překročil 21 milionů kWh. Její aplikace pro rychlé nabíjení nyní překročila 1 milion uživatelů, což je znak, že ekosystém roste téměř stejně rychle jako samotná vozidla.
Ambice BYD jsou větší: do konce roku 2026 chce mít v Číně 20 000 stanic pro rychlé nabíjení. Aby byla síť snazší k použití, společnost v dubnu podepsala strategickou dohodu s AutoNavi, která umožní, aby lokace nabíječek pro rychlé nabíjení byly zobrazeny přímo v mapové platformě. Je to praktický krok, ale také důležitý. Rychlost nabíjení má menší význam, pokud řidiči nemohou snadno najít správný konektor.
Mimo Čínu BYD stále hledá způsoby, jak rozšířit své působení. Stella Li uvedla, že společnost zůstává v jednání s několika evropskými automobilkami ohledně možného využití nevyužité výrobní kapacity v Evropě. To ukazuje širší strategii, která je již v běhu: rozšířit exporty z Číny a zároveň postupně lokalizovat výrobu v zahraničí tam, kde to dává obchodní smysl.
Wang na konferenci také použil příležitost a vystoupil s širší myšlenkou o odvětví. Řekl, že čínští výrobci vstupují do toho, co považuje za nejsilnější období v historii pro budování globálních automobilových značek. Je to sebevědomé prohlášení a nedávné tempo BYD mu dává na váze. Přesto poslední přiznání společnosti připomíná, že rozšířit impérium elektromobilů není jen o okázalých premiérách a reklamních slibech o nabíjení. Někdy je nejtěžší částí jednoduše vyrobit dostatek baterií dostatečně rychle, aby se udrželo tempo vlastního úspěchu.
Zanechte komentář